Як на ЛПЕ капітально ремонтують тролейбуси

Із 11 міст України, що взяли участь у Всеукраїнському проекті «Міський тролейбус», Луцьк першим підписав документи про співпрацю та погодження на фінансування, до кінця року на ЛПЕ очікують нові тролейбуси. Тим часом, транспортники не чекають склавши руки, а «борються» за кожного «рогатого».

Із цього приводу директор ЛПЕ Володимир Пуц розповів, що зараз на ходу є 44 тролейбуси, обслуговується 12 маршрутів, дві машини стоять у резерві, аби у випадку поломки виконувати рейси.

«За перше півріччя 2017-го року, відколи я прийшов директором, відремонтували 14 тролейбусів, у другому півріччі вже 49 тролейбусів. Виконали технічне обслуговування, середні й капітальні ремонти. У 2018-му році здійснили 125 ремонтів. Як результат – жодного тролейбусу ми не поставили під паркан. За два тижні на рейс вийде тролейбус № 165 після капремонту, через 3 місяці буде оновленим № 200», – розповів Володимир Пуц.Ще один тролейбус № 145 знятий з маршруту двійки, готується до капремонту – від ремонту салону до зварювання кузова та ремонту мотору, - додає головний інженер Володимир Бабич.

titletitletitletitletitletitletitletitletitletitle

«Майже усі деталі ми виготовляємо самі, зокрема контейнер для проміжного пуску реостатів, який встановлюється в тролейбусі. Для цього ми придбали листовий метал, кутник, і наші спеціалісти його виготовляють.Сьогодні такі деталі ніде придбати, тому ми змушені їх виготовляти самостійно. На ті тролейбуси, де ми проводимо середній капітальний ремонт замість машини постійного струму допоміжного двигуна встановлюємо статичні перетворювачі. Заміна двигуна з постійного струму на статичний перетворювач, в рік дає економії 11 тисяч кіловат електроенергії. Також зменшуються затрати на обслуговування. У 5 тролейбусах вже провели таку модернізацію», – каже Володимир Бабич. Та додає, що собівартість капремонту на ЛПЕ становить 550-600 тисяч гривень: це вартість матеріалів, енергоресурсів та зарплата працівників. Капітальний ремонт, що проводиться в інших містах України на спеціальних заводах вартує 1,2-1,5 мільйона гривень.

«Багато деталей ми реконструюємо, частину комплектуючих самі виготовляємо, замінюємо на прогресуючі та сучасніші, аби була економія у роботі й зростав ресурс роботи системи тролейбуса. Після нашого капремонту, як показує практика, тролейбус відпрацьовує до 7 років, при умові дотримання вимог обслуговування машини. І пробіг приблизно становить 650-700 тисяч кілометрів», – додає інженер ЛПЕ.

Зі слів директора ЛПЕ Володимира Пуца, майстри уже працюють над створенням резервного фонду деталей, зокрема двигунів.

«Завдання перед колективом дуже серйозне – не зменшувати випуск транспорту на лінію, адже наші шановні лучани, потребують вдвічі більше тролейбусів , ніж у нас сьогодні є . Ми не маємо права знизити сьогоднішні показники. Тролейбуси повинні працювати, без варіантів. У перспективі, думаю цього року ситуація зміниться на краще і наші городяни їздитимуть з комфортом. Зараз ми чекаємо на нові тролейбуси, адже Луцьк планує закупити 30 нових тролейбусів за кошти Європейського інвестиційного банку. Кредит дається на 20 років, відсоткова ставка становитиме до 2 % річних», – наголосив директор.

До речі, каже Володимир Пуц, уже заключили фінансову угоду між міськрадою, міністерством фінансів про передачу коштів міськраді на проведення тендеру і закупівлі 30 нових тролейбусів, а це 4,3 млн євро, передбачено й реставрація контактної мережі та будівництво нової, щоб зв’язати Львівську й ДПЗ.

---

Підписуйтесь на наш Telegram-канал, аби першими дізнаватись найактуальніші новини Волині, України та світу

---