USD 26 26.18
  • USD 26 26.18
  • EUR 29 29.25
  • PLN 6.9 6.96

На Волині залишився єдиний Ikarus угорського виробництва

Кожне велике цивілізоване місто радянського періоду асоціюється з великими жовтими автобусами Ikarus угорського виробництва. Цікаво, що на Волині залишився лише один Ikarus, який курсує на рейсі. Інформаційне агентство Волинські Новини розпочинає серію розповідей про волинські автобуси.

Отож, прототип міського зчленованого автобуса Ikarus-280 побачив світ в 1970 році. Серійне виробництво нової моделі почалося в кінці 1973 року. Машина змінила на конвеєрі попередню зчленовану модель Ikarus-180.

Головним нововведенням 200-й серії стала модульна конструкція, яка дозволила створити масу модифікацій під будь-які потреби споживачів. Автобуси, побудовані за цим принципом, дозволяли комбінувати кількість дверей, змінювати довжину, варіювати двигуни і коробки передач, а західні технології робили ці автобуси значно сучаснішими за радянські.

Кузов (довжина 16,5м, ширина 2,5м, висота 3,2м) вагонного типу за формою був майже правильним паралелепіпедом, лише з округленою передньою маскою і злегка нахиленим вітровим склом.На відміну від радянських автобусів угорські машини мали розміщений під підлогою між осями двигун, що дозволило добитися абсолютно рівної підлоги по всій довжині салону. Сама «гармошка» була гофрована, двоскладна та з безпечним вузлом зчленування, завдяки якому можна переходити з секції у секцію.

Головними перевагами пасажирського салону стали великі вікна, хороша вентиляція та широкий прохід. Всього в салоні було до 37 посадочних місць, що разом з великими накопичувальними майданчиками забезпечувало розміщення до 180 пасажирів. Ікаруси славилися серед водіїв комфортабельною кабіною, потужним гідропідсилювачем, легкою педаллю зчеплення, м’якою пневматичною підвіскою та керованою віссю причепа, за рахунок якої значно покращилася маневреність зчленованої машини.

Головним покупцем угорських «гармошок» був СРСР, де Ikarus-280 довгі роки був єдиною моделлю автобуса особливо великої місткості.

Лише Ikarus-280 у великих містах міг повністю впоратися з великичезним обсягом пасажироперевезень, а потужний двигун дозволяв йому долати затяжні підйоми. Всього було випущено понад 5000 таких автобусів в 60 модифікаціях, які поставлявся майже в половину країн світу.

Разом з Ikarus-280 в 1971 році на заводі в Будапешті почали виготовляти одинарний 11-метровий автобус Ikarus-260, який був максимально уніфікований з «гармошкою». Класичний варіант Ikarus-260 мав 22 сидячих місця і міг помістити до 102 пасажирів. Також на базі Ikarus-280 почали виготовляти тролейбуси, які масою експлуатувались в угорській столиці, а також деяких містах Росії. Нещодавно 4 таких тролейбусів з Будапешту поступило до Білої Церкви.

Поставки автобусів Ikarus-260 та 280 припинилися разом з розпадом Союзу, однак виробництво цих автобусів тривало до 1998 року. Завод «Ikarus» пробував виготовляти низку моделей нового покоління, але не витримавши ринкової конкуренції припинив своє існування в 2003 році.

На Волинь перші автобуси Ikarus-260 почали поступати до луцького АТП-10727 у 1984 році, а в 1985-87 роках Ковель отримав десяток Ikarus-280 та декілька «одинарок». Також кілька міських Ікарусів вкінці 80-х поступило до Нововолинська, Горохова та Володимира-Волинського. До Луцька «гармошки» поступили лише в 1988 році у кількості 6 машин та працювали на напружених міських маршрутах, а також возили лучан на дачні масиви. Проте великі витрати пального та дорогі запчастини заставляли автопарки відмовлятися від цих автобусів.



Останній на Волині міський Ikarus, Нововолинськ, 09.02.2017р.

Міські Ікаруси працювали в Луцьку до кінця 2007 року, а в 2008 році всі автобуси були утилізовані. В Ковелі кілька Ikarus-280 переобладнали під одинарний автобус, яких ще до 2014 р. можна було побачити в місцевому АТП. Останній на Волині жовтий Ikarus зараз обслуговує підприємства Нововолинська і також раніше був «гармошкою».



Автобуси Ikarus в луцькому АТП-10727, 10.08.2005р.



Автобус Ikarus-280 на дачному маршруті, Привокзальна площа, Луцьк, 21.09.2006 (джерело http://fotobus.msk.ru)



Автобус Ikarus-260 на маршруті №14, Луцьк, 30.03.2007



Обрізаний Ikarus-280 на Привокзальній площі в Ковелі, 17.08.2007р. (джерело http://www.phototrans.eu)



Легендарні радянські автобуси в АТП-10706, Ковель, 28.07.2008р.



Процес утилізації луцьких Ікарусів, 24.09.2008р.



Лінійка неробочих Ікарусів, АТП-10706, Ковель, 2014р. (джерело http://fotobus.msk.ru)
Коментарів: 4
ВАСИЛЬ 20 Березня 2017 14:02
Хороші були автобуси, ностальгія.
Мерс 20 Березня 2017 15:22
Нехай автор публікаціі приіде на Ягодинську митницю і побачить як мінімум 4 рейсових автобуси до РП,а також ЛаЗИ.
автор статті 20 Березня 2017 15:56
В публікації говориться саме про МІСЬКІ автобуси Ikarus-260 та 280. В Польщу їздять міжміські Ikarus-250 та 256.
Ікарус 22 Березня 2017 08:50
Автобуси Ікарус 250 серії були найкращі. Навіть зараз би краще їздили на міжміські маршрути, ніж ті "дубові" незручні Еталони, де люди перевозяться як скотина.

Додати коментар:

УВАГА! Користувач www.volynnews.com має розуміти, що коментування на сайті створені аж ніяк не для політичного піару чи антипіару, зведення особистих рахунків, комерційної реклами, образ, безпідставних звинувачень та інших некоректних і негідних речей. Утім коментарі – це не редакційні матеріали, не мають попередньої модерації, суб’єктивні повідомлення і можуть містити недостовірну інформацію.

Система Orphus
Ukr.net: Автобазар http://avtosale.ua/. Свіжі новини України і світу в режимі реального часу на Укр.нет. Фільми в кінотеатрах на KINOafisha.ua. Телепрограма на TVgid.ua.