Чому ягодинська траса у суцільних тріщинах і ямах

Ягодинська траса у ямах, бо під час її будівництва не дотримувалися технології, інформують «Відомості».
«Першу частину дороги від «Ягодина» зробили ще у 2002 році, - зазначив начальник Служби автомобільних доріг в області Анатолій Посполітак. - Це 18,7 кілометра. У 2010-му здали відрізок від Любомля до Машівського бору. В бік Ковеля треба ще зробити 1,4 кілометра перекриття асфальтобетоном - і можна відкривати по ній рух. А далі починається дорога, яку ми робили у 2011 році, - 122 кілометри до кордону з Рівненською областю».

Якщо їхати Ягодинською трасою, то поки «стоїть» та її частина, яку здавали останньою. Але ж Ковель - Київ - Ягодин - це дорога першої категорії. На її будівництво пішли сотні мільйонів гривень. І вона не мала б за лічені роки перетворитися на суцільні тріщини і ями. Постає одвічне питання: а чи вміють українські дорожники будувати шляхи? Відповідь Анатолія Посполітака шокувала: «Дорога першої категорії передбачає покриття трьома шарами асфальтобетону. А на частині траси біля самого «Ягодина» було зроблено тільки один шар. На більше тоді грошей не вистачило. Найближчим часом ми повернемося до ремонту. На сьогодні вже провели тендер. У нас є проектна документація, визначений переможець - Броварське ШБУ-50. Вони мають завершити цю дорогу».

І як довго без ремонту зможуть обійтися ті траси, на будівництві яких до Євро-2012 «освоювали» мільярди?

«Якщо говорити про технологію, то кожних три роки треба здійснювати поточний ремонт дороги та її поверхневу обробку, - наголосив Анатолій Посполітак. - Як я уже казав, претензій до частини Ягодинської траси, що здана у 2011 році, немає. Проте у 2014-му буде три роки, як її ввели в експлуатацію. І треба буде робити поточний ремонт. Чи будуть на це гроші у бюджеті? У нас ще за роботи, виконані у 2011 році, борг перед підрядниками - 45 мільйонів гривень. Бюджет недоотримує мільярди на будівництво доріг».

Серйозні ремонти доріг потребують серйозних грошей

Основним джерелом надходжень до спеціального фонду дорожнього будівництва є акцизний збір із нафтопродуктів. Водії знають, що з кожного літра купленого пального якась сума має йти на ремонт доріг. Експерти порахували, що при нинішніх цінах до бюджету з 1 л бензину йде приблизно 3,6 гривні, а з 1 л дизельного палива - близько 2,2 гривні. Якщо цю суму помножити на кількість проданого бензину, то у державну скарбницю за рік мало надійти понад 33 мільярди гривень. Це серйозна сума якщо не для будівництва, то хоча б для нормального утримання доріг. Але, зі слів головного дорожника Волині, кошти до шляховиків не доходять.

---

Підписуйтесь на наш Telegram-канал, аби першими дізнаватись найактуальніші новини Волині, України та світу

---