Чи можливо ЛПЕ вивести з кризи: у кожному відділі говорять про проблеми

Проблеми Луцького підприємства електротранспорту – застарілий автопарк, електромережа, потреби в мільйонних вливаннях та відсутність бажання у керівництва шукати додаткові надходження. Тому вихід із кризи шукають депутати Луцькради, працюючи в тимчасовій комісії.

Нагадаємо, Інформаційне агентство Волинські Новини інформувало про те, що ЛПЕ йде до банкрутства шляхом ДКП «Луцьктепло».

Тому, аби не дати підприємству остаточно занепасти, депутати Луцької міської ради утворили тимчасову комісію по вивченню проблем і діяльності ЛПЕ.

Чергове їхнє засідання відбулося сьогодні, 10-го березня, на підприємстві ЛПЕ.

ЗАСТАРІЛИЙ АВТОПАРК, АЛЕ ВІДСУТНІСТЬ БАЖАННЯ ЗАРОБЛЯТИ КОШТИ

Начальник служби технічного складу Володимир Бабич інформував присутніх, що середній вік тролейбуса 21 рік, а луцькі їздять уже близько 30 і вже наїздили по 1.4 мільйона кілометрів, що в два рази перевищує усталені норми експлуатації.

«Загалом у нас є 65 пасажирських тролейбусів й один спеціальний. З них, 52 - в експлуатації, 45 сьогодні на лінії, два - на ремонті, інші в резерві. Польських тролейбусів у нас 26 одиниць. Щодо окупності, то на маршруті №15 вони за півроку «відбивають» свою вартість.

Одна з найбільших проблем – відсутність служби, яка б займалася ремонтом електроніки. Ми маємо три типи польських машин з електронним типом управління. Загалом у нас в ремонтному цеху працює 124 людини», - наголосив Володимир Бабич.Голова комісії Ігор Поліщук поцікавився, чи дозволить кваліфікація та обладнання проводити ремонт приватних маршрутних автобусів, а також організувати мийку машин. «Аби залучати додаткові кошти на підприємство необхідно бути впевненим, що люди виконуватимуть покладені на них обовʼязки сумлінно. Буває, що у ремонтному цеху не завжди зайняті роботою», - сказав Ігор Поліщук.На що Володимир Бабич відповів, мовляв, це - можливо. Втім, виконувач обов’язків директора ЛПЕ Ігор Грицюк сказав, що підприємство повинно першочергово займатися перевезеннями, а питання додаткових надходжень – другорядне. Він зауважив, що зараз розглядають можливість здати мийку в оренду з умовою безплатного обслуговування тролейбусів.

На це голова тимчасової комісії Ігор Поліщук дорікнув, що так підприємство втратить прибуток та віддасть заробіток бізнесу, мовляв, підприємство й так у скрутному становищі й не варто нехтувати фінансовими вливаннями.

Поцікавилися, яка ситуація з шинами. Уже були випадки, про які говорили водії, що на лінію виїжджали з несправними колесами, з яких стирчали дроти. Натомість гроші виділяли на те, щоб фарбувати тролейбуси.

Як запевнив Бабич, питання з шинами на 90 % вирішили. Втім, їх ремонт й купівля нових, зауважили учасники засідання, невиправдано дорогі, тому це питання візьмуть до вивчення.

ЕЛЕКТРОМЕРЕЖА ПОТРЕБУЄ НАГАЛЬНОЇ ЗАМІНИ 40 КІЛОМЕТРІВ ДРОТІВ

Щодо питання електромереж, то головний енергетик ЛПЕ Леонід Патронік зауважив, що зараз на підприємстві працюють із старим обладнанням ще з 80-их років, тому є чималі труднощі з тим, аби виявляти пошкодження кабелів, які закопані в землі, ба більше - поряд з ними є чимало інших кабелів, що в рази ускладнює роботу.

«Аби купити нове обладнання, потрібно близько 60 тисяч гривень. А щодо нагальних проблем, то нам потрібно замінити 44 кілометри кабелю. Окрім того, потрібно додатково встановити в центрі міста хоча б дві підстанції, адже коли біля ЦУМа багато «рогатих», то на Привокзальному районі, інколи, не вистачає для машин напруги. Для мережі потрібно приблизно 5 мільйонів гривень, для підстанцій - 3 мільйони», - зауважив Леонід Патронік.Ігор Поліщук поцікавився, чи продовжують працівники ЛПЕ ставити на контактну мережу несертифіковані запчастини, мовляв, про такі порушення говорив працівник Галенко.

На це виконувач обов’язків директора ЛПЕ Ігор Грицюк запевнив, що поки такі деталі не ставлять й вони проходять сертифікацію.Також Леонід Патронік додав, що складна ситуація може виникнути коли вийде з ладу кабель, який під дорогою біля готелю «Лучеськ».

«Тоді стане рух тролейбуса вулицею Винниченка, проспектом Перемоги й на Привокзальному районі. Коли може вийти з ладу електрокабель – складно сказати, він може ще пропрацювати 5 років, а може й наступного місяця вийти з ладу. Тоді доведеться переривати всю дорогу. Це спричинить великі фінансові витрати, адже кабель прокладений не в трубі. Тому пропоную, поки там відбуваються ремонтні роботи, під асфальтом пробити діру, встановити трубу й у неї прокласти кабель, аби, у випадку поломки, його можна було легко замінити без пошкодження автошляху», - запропонував Патронік.

Учасники засідання наголосили, що проблему варто вирішити якомога швидше.

ПРОФЕСІЙНІ ВОДІЇ НА ЛПЕ – РІДКІСНІ КАДРИ

Начальник служби автобусних перевезень Віктор Михалюк розповів, що професійний рівень водіїв – низький.«У нас є 105 водіїв, ще 2 стажуються. Загалом, професійний рівень низький. Торік автозавод вивчив 40 водіїв, втім, з них сьогодні працює лише 20. Когось зарплата не влаштовує, а комусь надто важкий графік роботи, адже доводиться з 4-х ранку працювати. Середня зарплата - 2,4 тисячі гривень, максимальну може отримати водій з 1-ю категорією, працюючи наднормово, більше 5 тисяч гривень», - зауважив Віктор Михайлюк.

ЧИТАТИ ЩЕ: РЕВІЗІЯ ЛУЦЬКОГО ПІДПРИЄМСТВА ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ - ЩО ПОБАЧИЛИ ЗСЕРЕДИНИ

Окрім того, учасники засідання інформували, що є труднощі щодо підвищення кваліфікації тих водіїв, які заслуговують на вищу категорію.

МАЙБУТНЄ ЛПЕ – ЕЛЕКТРОННІ КВИТКИ

Керівник відділу збору та виручки Галина Степанюк вважає, що одна з найголовніших проблем – кадрова, оскільки дуже не вистачає працівників.

«Всього у нас є 87 кондукторів, з яких 45 - на лінії. Якщо хтось захворіє, то доводиться викликати з вихідних. Сьогодні середня зарплата кондуктора - 2,5 тисячі гривень», - наголосила пані Степанюк.Виконувач обов’язків директора ЛПЕ Ігор Грицюк розповів, що зараз вивчають можливість запровадження електронного розрахунку в тролейбусах, зокрема скільки вартуватиме обладнання й чи принесе це економічну вигоду.

На це Галина Степанюк відповіла ствердно, мовляв, саме за безготівковим розрахунком є майбутнє, адже людський фактор не завжди позитивно впливає на результати збору коштів.

Голова комісії Ігор Поліщук зауважив, що не варто забувати й про те, що це призведе до звільнення людей.

Та додав, що наступного тижня буде передостаннє засідання, під час якого члени тимчасової комісії детально вивчать бюджет підприємства та бухгалтерію, а потому випрацюють висновки та рекомендації.

P.S.

До слова, під час зустрічі працівники зауважили, що спілкуються з колегами у Рівному та Житомирі й там немає такого потоку директорів як в Луцьку, де їх міняють ледь не щороку.

Можливо регулярна зміна керівників є механізмом відвертання уваги від головних проблем підприємства та перекладання їх на звільнених очільників. Маючи штат підлеглих у сотні працівників Луцький міський голова Микола Романюк досі не виготовив стратегічний план розвитку підприємства, а й тепер виходу з кризи.

Варто відзначити й те, що Луцьке підприємство електротранспорту скочується до банкрутства. Непрофесійний менеджмент, безгосподарність та боргові зобов’язання – це не всі проблеми, які існують в ЛПЕ. Втім, чиновники, заплющуючи очі на очевидні проблеми підприємства, запевняють, що справи йдуть все краще. За подібним сценарієм вже відбувся занепад на ДКП «Луцьктепло».

Більше того, Інформаційне агентство Волинські Новини розповідало про те, що в Луцьку хотіли ініціювати визнання ЛПЕ банкрутом.

кондуктор

розклад руху

---

Підписуйтесь на наш Telegram-канал, аби першими дізнаватись найактуальніші новини Волині, України та світу

---